Есть в РФ такое интересное заведение, как
“Торгово-промышленная палата”, а при ней комитет по предпринимательству в
автомобильной сфере. Намедни заместитель его председателя Ковригин дал
пространное интервью. Журналисты вопрошают его о том, что поможет
отечественному автопрому, а он, прекрасно понимая, что уродливые
механизмы, которые клепают местные бракоделы можно купить лишь сдуру или
от отчаянья, откровенно отвечает: “Одна из немногих действенных мер помощи
отечественной промышленности, которая реально работает, - это решение о
повышении ввозных пошлин на иномарки. Но результата придется ждать два-три
года, так как слишком много подержанных машин уже ввезены в страну. В 2008
году новые иномарки составляли более 45% рынка автомобилей внутри страны,
а подержанные иномарки забрали 16,5% рынка. В то же время наши
отечественные автомобили занимают всего 20%”.
А как же миллиарды долларов, что с маниакальной настойчивостью кидает в
эту чёрную дыру невменяемый премьер-министр страны? Потратить их
предполагалось на то, чтобы расплатиться с кредиторами, а главное, чтобы
не остановились предприятия по производству комплектующих. В автопроме 35%
оборотных средств - кредитные. Как только продажи у "АвтоВАЗа" упали,
исчезли и оборотные средства, стало нечем расплачиваться с поставщиками
комплектующих. Рентабельность заводов, производящих комплектующие, не
более 5-10%. Так что для них любая задержка с платежами это угроза
остановки производства и массовых увольнений. Чтобы не допустить такой
ситуации, и нужны деньги господдержки. Ни на что другое их попросту не
хватит. Поэтому не стоит лукавить, что эти средства пойдут на модернизацию
производства или на запуск новых моделей. То есть главное - чтобы
россиянские банкиры могли получить свои проценты по кредиту, а путинские
приятели и партнеры могли безнаканно продолжать собирать свои поделки.
Вопрос о повышении качества, улучшении потребительских характеристик
просто не стоит.
Следующий вопрос. Может быть, спасение автопрома в промышленной сборке
иномарок на отечественных площадках? Концепция развития автомобильной
промышленности, принятая в 2002 году, была ориентирована на поддержку
иностранного производителя, готового разместить у нас свои
производственные мощности. Около десяти мировых автопроизводителей
собирают сейчас в РФ свои машины. Но объемы производства очень небольшие.
Так, на "Тойоту" приходится 50 тысяч, "Фольксваген" - 115 тысяч, "Форд" -
120 тысяч, "Рено" - 120 тысяч, "Дженерал моторс" - 50 тысяч. Проблема в
том, что маленькие объемы не способствуют переносу в РФ
высокотехнологичных производств и их локализации. Для рентабельного
производства сложных компонентов нужна программа в объеме не менее 250
тысяч автомобилей в год. Пока в РФ машины только собирают из агрегатов,
которые завозят по-прежнему из-за рубежа, причем россиянское государство
всеми силами помогает промсборщикам льготами на ввоз. Судите сами: на
промсборке бюджет получил инвестиций на 2 млрд 893 млн долларов, а льгот
из бюджета выдано на 5 млрд 600 млн.
В соответствии с этой концепцией в 2003 году был табуирован ввоз в
страну иномарок старше 7 лет и резко повышены ввозные пошлины на
автомобили младше 7 лет. Тогда “всенародно-избранный национальный лидер” и
его кремлевская челядь пытались убедить население подождать 3-5 лет, к
2008 году снизить пошлины и завалить страну дешевыми и качественными
автомобилями. Естественно, наврали. А теперь неожиданно выясняется, что
ставка на локальную сборку и вовсе была ошибкой.
История повторяется. Современного отечественного автомобиля не
существует в природе. Собираемые в РФ иномарки при несравнимом качестве
стоят на 50-100% дороже импортных аналогов и честной конкуренции не
выдерживают. Единственно приемлемые по цене и качеству автомобили
иностранного производства с подачи беспартийного вождя едросов стали
практически недоступны. И только официозные кремлевские чревовещатели
вновь заводят свою старую заезженную пластинку: “подождите, потерпите, уже
нынешнее поколение россиян будет ездить на современном автомобиле”.
.